19.05.2008

День до начала похода. Дорога к первому пункту маршрута.
Екатеринбург - (самолет) - Санкт-Петербург - (поезд) - Петрозаводск

День выезда получился суматошным. Началось все со сборов, которые продлились до середины ночи, продолжилось тем, что заказанный минивэн опоздал на 40 минут (что-то не очень везет нам с минивэнами), но надо отдать должное водителю - до Кольцово он долетел за каких-нибудь полчаса и мы сразу попали на регистрацию. На этот раз впервые при вылете из Кольцово пришлось оплатить велосипеды по весу как негабаритный багаж, но все прошло спокойно, и без претензий с обеих сторон мы совершили погрузку.

Самолет периодически потрясывало (попали в зону турбулентности), но это не мешало нам мирно спать практически весь полет. Вылетели и прибыли по расписанию, багаж в Пулково получили быстро. Дальше началось самое интересное на этот день - дорога от аэропорта до Ладожского вокзала. Резерв времени был достаточным, чтобы попробовать сэкономить на такси и добраться общественным транспортом (мы изначально не планировали вариант "распаковать велосипеды и добраться своим ходом"). Из аэропорта до станции метро "Московская" доехали на замечательном автобусе "Аэропорт-Экспресс", по цене всего 50 рублей на человека, причем багаж (даже наш большой, тяжелый и негабаритный) они перевозят бесплатно, а в самом автобусе для него предусмотрены разных размеров полки. К сожалению, по данным сайта www.airportexpress.ru, проект "Аэропорт-Экспресс" уже закрыт и автобус перестал выполнять рейсы.

Самый сложный участок пути до вокзала нам предстоял далее. Выяснив, что прямого наземного транспорта от станции "Московская" нет, мы обреченно потащились в метро, отстояли не маленькую очередь, оплатили багаж и ринулись в тоннель. В общем-то, до вокзала доехали быстро, с одной пересадкой на другую ветку, но нервов потратили немало, учитывая вечернее время, переполненное метро и длинные переходы. Решили, что на обратном пути эксперимент повторять не будем, да и вообще по возможности, таща на себе велы, лучше обходится наземным транспортом.

Ладожский вокзал порадовал - спокойно, чисто, без толп народа (в отличие от московских вокзалов, да и от нашего Екатеринбургского), удобные выходы к поездам, эскалаторы, платформы вровень с уровнем вагона. На вокзале перекусили, оставили Тукса следить за вещами, а я отправилась в заранее отмеченный на карте Триал-Спорт за газом. Газ купила, по пути словесно зацепилась с местными гопниками, но без последствий.

В очередной раз позабавило то, что мы - два непонятных камуфляжных существа с кучей громоздких вещей - повсеместно вызывали у людей доверие: то просили покараулить вещи, то просто начинали рассказывать о своей жизни.

Посадка в поезд Санкт-Петербург - Петрозаводск прошла спокойно. Проводница поинтересовалась, что мы везем, на ответ "велосипеды" отреагировала адекватно. Поезд прибывал в Петрозаводск - начальную точку нашего маршрута - ранним утром следующего дня, что для нас было очень удобно.

20.05.2008

День первый.
Петрозаводск - Шуя - Кондопога - поворот на вдп. Кивач

Поезд прибыл по расписанию - в 8 утра. Мы быстро выгрузились и на платформе собрали велосипеды и распределили вещи. При внешнем осмотре серьезных повреждений велов при перевозке обнаружено не было (сломался только катафот на руле SDTux'а, не снял - сам дурак). Зато вмятины на миске и жестяной коробочке с чаем наглядно показали, насколько "бережно" обращаются грузчики с багажом (вот почему мы никогда не жалеем времени и "упаковочного материала" на велосипеды).

По сравнению с Питером, здесь было довольно прохладно и пасмурно. Мы прокатились до набережной Онежского озера, заехали на телеграф (правда, поставить отметку нам там отказались), купили продукты, сим-карты (как выяснилось далее, покрытие у сот.оперов даже по федеральной трассе весьма печальное), батарейки.

Петрозаводск - небольшой по нашим меркам город, и выехали мы из него быстро.

Выезд на федеральную трассу М18 (Санкт-Петербург - Мурманск) оказался нудным и напряженным, во-первых, из-за излишне спокойного рельефа - горки и спуски небольшие - скорость особо негде набрать, но вкручивать приходится, во-вторых, строго встречный ветер, не зависимо от поворотов дороги. Сильный и постоянный ветер, по всей видимости, обусловлен огромными пространствами озер, которых в этой части Карелии, действительно, очень много и все большие.

На обед встали недалеко от трассы. Еще на этапе разработки маршрута определились с тем, что обедать будем каждый ходовой день либо в кафе, либо приготовленным на горелке супом. Сухих суповых заготовок взяли в пакетиках и добавляли в них при приготовлении сухомясо и сухосыр. Правда, оказалось, что приготовленный по инструкции суп представляет собой жиденький бульон, поэтому дальше сыпали по 2 пакета на пол-литра воды, создавая в 4 раза большую концентрацию.

После обеда проехали некий населенный пункт Янишполе (он же Яншипом и какой-то еще местный вариант), который произвел на нас весьма грустное впечатление (какие-то убогие полуразваленные домики и бараки, довольно малолюдно).

Позабавило, что начиная от Петрозаводска чайки, похоже, являются альтернативой ворон, причем повсеместно - и в городах, и на полях. Сей факт легко объясним наличием огромного количества водоемов, но, тем не менее, орава чаек, гоняющихся по полю за трактором - зрелище то еще.

До Кондопоги качество покрытия, мягко говоря, оставляло желать лучшего. Несмотря на достаточно плоский рельеф, ехали медленно, дорога особенно в районе обочин была разбита (легко было представить, что это все еще следы Великой Отечественной, если бы не уверенность в том, что асфальтированной трассы по Карелии на тот момент быть не могло.

На карте 2002 года кусок дороги в объезд Кондопоги был обозначен как недостроенный (точнее, вообще не был там обозначен). ГПСная карта думала по-другому, и сами мы были весьма обрадованы, увидев, что дорога на сегодняшний день уже существует и нам не надо накручивать лишние километры по городу. На тему населенных пунктов следует отметить, что трасса М-18 проходит от них несколько в стороне, что имеет свои плюсы и незначительные минусы, но, поскольку запас еды у нас был достаточный, отсутствие населенки было практически сплошным плюсом.

Неподалеку от Кондопоги мы купили питья и перелили в гидраторы. Вскоре после начала движения мы обнаружили, что мой рюкзак, а также одежда под ним быстро намокают. Поначалу подумали, что где-то повредили саму емкость гидратора, но все оказалось проще - я всего лишь неплотно закрыла его. Пришлось переодеваться.

После Кондопоги дорога намного улучшилась, и наша скорость выросла. Мы не прошли планируемый дневной километраж в связи с тем, что у Тукса начались непонятные ощущения в районе колен, и решено было не рисковать. К этому также добавилась общая усталость и невыспанность, связанная с долгой дорогой в Карелию из Е-бурга, и мы начали подыскивать место для стоянки.

Остановились неподалеку от границы заповедника "Кивач", нашли удобное место с костровищем. Ближе к ночи начался дождь и загнал нас в палатку.

В целом день прошел удачно, несмотря на наметившееся отставание от графика движения (колени важнее). Жалели только о том, что пасмурная погода не давала по-настоящему оценить красоту природы: все казалось сереньким.

21.05.2008

День второй.
Вдп. Кивач - поворот на Медвежьегорск

Утро оказалось солнечным. Позавтракав, собрали вещи и, оставив их в укромном месте, налегке скатались до заповедника Кивач. Вход на территорию стоил 20 рублей, посмотреть можно музей природы (во время нашего посещения, правда, он был закрыт), рощу карельской березы, местные растения, и, конечно, сам водопад. Водопад впечатлил, особенно с учетом того, что уровень воды в реках был высоким и таблички типа "осторожно, не подходите близко к обрыву" находились далеко в воде. Полазили по камням и полюбовались видами водопада, приобрели небольшой сувенир в магазинчике и направились обратно к месту стоянки.

Утренняя поездка оказалась хорошей разминкой, благодаря которой, выехав на ровную трассу, мы разогнались и держали неплохой темп до тех пор, пока внезапно не пошел ливень. Такие резкие перемены погоды мы наблюдали в Карелии неоднократно. Немного промокли, обсушились и подождали завершение ливня под крышей автобусной остановки. Следом за дождем вновь появилось солнце, мы быстро обсохли, проехали еще немного, обнаружили кафешку на АЗС и пообедали там.

Под сильный дождь в этот день мы попали 3 раза, каждый раз ливень начинался практически внезапно, при этом на небе были многочисленные просветы. Вовремя увидеть идущую на нас стену дождя и надеть дождевики мы успели только на третий раз, под вечер.

Ближе к Медвежьегорску рельеф изменился (что не удивительно, если вдуматься в название города :). Появились крутые каменистые склоны по бокам дороги, обильно украшенные народными письменами в духе "Здесь был Вася". Покрытие дороги вновь испортилась, а на последнем подъеме усилился ветер.

Своротку на Медвежьегорск проехали уже изрядно уставшими, после нее преодолели очередной подъем, немного поискали место стоянки и в итоге нашли не самое удачное, стояли на камнях, покрытых мхом (воткнуть колышки было проблематично). С водой ни на одной стоянке проблем не было (что для Карелии вообще неудивительно).

Из-за того, что поставились поздно (в районе 11-12 часов, но при этом темноты не было, только легкие сумерки - ибо полярный день), плюс еще потратили время на костер и приготовление пищи, на следующий день жестко проспали (в дальнейшем вставали по будильнику). После полуночи ощутимо похолодало, а на анораках появился иней.

Отставание от плана движения сохранилось, а неприятные ощущения в коленях появились уже у обоих.

22.05.2008

День третий.
Поворот на Медвежьегорск - поворот на Сегежу

Утром, точнее днем, когда мы выдвинулись со стоянки, пролетали редкие снежинки. Мой рюкзак несколько разгрузили, поскольку начало подавать нехорошие знаки колено, подпорченное еще на Южном Урале. В этот день наши представления о Карелии как о "плоском" в плане рельефа районе начали существенно меняться. Горки, конечно, невысокие по сравнению с Уральскими, но были. Заезжать на тягуны с небольшим уклоном было не то чтобы тяжело, больше напрягало то, что с покатых горок редко удавалось хорошо разогнаться. В первую половину дня наш темп оставался весьма печальным, в этом была еще и заслуга не унимавшегося встречного ветра.

М18, как и многие другие трассы "федерального значения", удивила нас обилием выбоин, колдобин и заплаток. При этом заметно было, что ремонт дороги производится - видели и ремонтные бригады, и приведенные в порядок участки (несколько сот метров или даже пара километров хорошего ровно асфальта, а за ними снова ямы и колдобины). Видимо, как раз перекатывают наиболее убитые участки.

Эмоциям не было предела, когда нас обогнал небольшой самосвал, везущий в кузове здоровенный тяжелый каток. Страшно было наблюдать, как его при этом штормило.

Кстати сказать, этот день был единственным, когда мы ехали без обеда (только на перекусах сухофруктами и шоколадками), поскольку темп движения был невысоким, и отставание только увеличивалось. Начали понемногу приходить к мысли, что одну из дневок придется потратить на преодоление отставания.

Из-за того, что мы не знали, как правильно ставится ударение в названии города Сегежа, который являлся нашей следующей точкой маршрута, после въезде в Сегежский район, в голове начали крутиться рифмованные строки "Сегежа - родина ежа", "Как приеду в Сегежу я вам ежика рожу" и иже с ними. А вот по возвращению оказалось, что рифмы-то нет - ударение на 2 слог.

К вечеру дотянули до своротки на ставшую в наших устах легендарной Сегежу; появилась даже мысль заночевать в кемпинге, но подходящего номера для нас не нашлось. Зато приметили на этой своротке кафешку, что пригодилось нам на следующее утро. Проехав несколько километров в горочку, мы свернули в лес и вполне удачно поставились. Поскольку ужинали мы на заправке, костер разводить не стали и получили больше времени на сон.

Надо сказать, что после первого дня и до Калевалы воспользоваться сотовой связью у нас ни разу не получилось. Очень пригодились рации для координации передвижения и остановок.

Природа по сторонам дороги стала уже такой, какой мы и представляли себе Карелию: много воды (реки, ручьи, озера, болота), большие валуны, мхи и сосны.

23.05.2008

День четвертый.
Поворот на Сегежу - поворот на Надвоицы - поворот на Беломорск - р. Шуя

Утро снова было холодным, утеплились, надели теплые перчатки (в Карелии нам пригодились все 3 пары перчаток, которые брали с собой - открытые, закрытые и утепленные). Позавтракали в кафешке, вернувшись немного назад - к повороту на Сегежу.

В этот день природа в очередной раз немного изменилась и мы одну за другой проехали несколько красивых и быстрых рек и небольших, но не менее быстрых речек. А вот рельеф оставался все таким же - "с горки на горку", зато немного успокоился ветер.

Еще на этой дороге мы освоили ритуал поклонения знакам спуска. Мы уже давно растеряли свои иллюзии на тему "плоской" Карелии, и очень радовались, когда заветный знак показывался на горизонте.

Когда мы проезжали поворот на Надвоицы, к нам обратились люди форме с вопросом, не видели ли мы на трассе никого подозрительного и сообщили, что произошел побег. Мы шутливо ответили, что самые подозрительные здесь мы, но новость восприняли как повод для размышлений о безопасности.

Надо заметить, что вдоль трассы явно производилась уборка - мусор был собран и упакован в полиэтиленовые пакеты, правда, не вывезен - так и стоял на протяжении многих километров вдоль дороги. Снова встречались бригады дорожных рабочих с техникой.

После нескольких дней движения по трассе заметили за собой интересную деталь - по звуку сзади мы уже могли с точностью сказать, не оборачиваясь, кто едет - рабочая техника, фура, легковушка, маршрутка или нечто УАЗообразное. Надо сказать, большинство обгоняющих фур нежно и аккуратно огибали нас чуть ли не по противоположной обочине. Впрочем, плотность движения по трассе сильно снизилась уже после своротки на Медвежьегоск, а после Беломорска стало совсем не интенсивным.

В качестве разнообразия и для наверстывания упущенных километров, этот день все приемы пищи у нас были на заправках. Экономили время на приготовление, да и старались пользоваться благами цивилизации, пока они еще встречались. Закупку продовольствия, питья и батареек производили там же, поскольку вся населенка находилась в стороне от М18.

Состояние наших коленей не ухудшалось, но на рекорды нас не тянуло. Наоборот, мы берегли колени - активно разминали и разогревали их, использовали эластичные бинты и старались не допускать перегрузок.

В очередной раз посмеялись о своих наивных представлениях на тему "плоской" Карелии. Рельеф удивлял нас уже который день.

Ночевали на этот раз между трассой и рекой Шуя - с одной стороны гремели подвесками дальнобои, с другой грохотал порог. Несмотря на это, место было весьма уютным и незаметным.

24.05.2008

День пятый.
р. Шуя - поворот на Калевалу - Авнепорог - Шомба

Ночью температура опускалась ниже нуля, но узнали мы об этом только утром, когда обнаружили лёд в бурдюке, в палатке было тепло и комфортно.

Первые "вкаточные" 10 км прошли по горкам, а потом рельеф поуспокоился.

К расчетному обеду доехали до своротки на Кемь. Здесь на реке Кемь располагается Кемский каскад ГЭС, который является самым мощным в Карелии. Пофотографировали здания ГЭС и потоки воды и отпустили несколько шуток в адрес изрядно вибрирующего под проезжающими машинами моста.

Неподалеку от поворота на Калевалу вновь посетили кафешку на заправке. Уходили с М18 с радостью - все-таки федеральная трасса, пусть и не сильно напряженная, за неполных 5 дней утомила. За поворотом практически сразу стало понятно, что мы приближаемся к дикой природе. Множество птиц взлетало из подлеска или просто громко заливалось, оставаясь невидимыми. Между деревьев промелькнул большой серый заяц. В лужах, канавках и озерках рядом с дорогой что-то булькало, плескалось и громко урчало (впоследствии мы выяснили, что эти звуки издают большие коричневые лягухи).

Проехав несколько километров от своротки, мы сделали небольшой привал на берегу узкого и очень длинного водохранилища, которое местами еще не очистилось ото льда. На берегу водохранилища было замечено множество мест для стоянки с костровищами и местами даже с запасом дров.

Сотовая связь после Петрозаводска все еще практически не проявлялась, несмотря на заявленное в рекламных буклетах покрытие.

На этой дороге (А135) нам попалось немало нежилых или очень малообитаемых поселений. Но были и явные исключения вроде поселка Новый Порог, состоящего из панельных пятиэтажек.

Мы были готовы к тому, что асфальтированная дорога продлится не очень долго - читали об этом в различных отчетах, и, действительно, асфальт кончился километров за 5 до Шомбы, хотя по имевшейся у нас информации грунтовка должна была начаться еще раньше, так что нам повезло. Грунтовка была в меру убитой и в целом неплохой, не считая некоторых густо посыпанных песком участков и перпендикулярных неровностей, оставшихся, от прошедшего когда-то грейдера.

Вечером на дорогу выскочили один за другим два больших и толстых зайца, спокойно оглянулись на едущих нас и ускакали по своим делам.

Поселок Шомба показался нам практически нежилым и произвел унылое впечатление. Возможно, это относится только к участку, расположенному вблизи дороги, поскольку мы слышали далекий лай собак.

Место ночевки удалось найти далеко не сразу. По сторонам от дороги либо лежал снег, либо было заболочено. Обследовали одну не очень удачную своротку, прокатились чуть далее и снова углубились в лес. Пришлось перетащить на себе велы и баулы через бурелом, снег и грязь, чтобы оказаться в действительно "медвежьем уголке" - мягкий ковер из мха, речушка с явным запахом рыбы, поваленные деревья. В этот месте отдаленность от людей ощущалась очень сильно, но это ощущение было радостным и приятным. Немного помечтали о дневке в таком местечке, но, поскольку планы были иными, мы ограничились одной ночью.

Поставились и поужинали мы уже около полуночи, и снова по достоинству оценили полярный день - к тому времени наступили лишь легкие сумерки.

25.05.2008

День шестой.
Шомба - Кепа - Калевала

Утром на обратном пути по грязи, снегу и воде к дороге были обнаружены толпы лягух, которые выбирались из еще не до конца оттаявших луж, смешно прыгали по льду и шумно бросались врассыпную при нашем приближении. На прогретой солнцем дороге и в придорожных канавах они тоже встречались в большом количестве, и повсюду слышалось удивившее нас в предыдущий день "урчание".

Мы уже настроились на прохождение километров 25 по грунтовке, и планировали, что ходовое время в этот день возрастет. Но всего через 4-5 км вновь появился асфальт - приятная неожиданность (следует заметить, что данные об этом участке дороги у нас были довольно приблизительные, причем дорожное покрытие, обозначенное на карте, тоже далеко не везде соответствовало действительности).

Асфальт был неважного качества, с разбитыми участками и ямами, но ехать было приятно и темп держали неплохой.

По дороге развлекали друг друга детскими песенками, стихами в духе "маленький мальчик нашел пулемет" и переделками популярных песен.

В Кепе посетили магазин, где нам пришлось вспомнить про давно забытые "перерыв с 14 до 15 часов, выходные - суббота, воскресенье". Сам населенный пункт произвел приятное впечатление - и домами, и местным населением. Мы уже не в первый раз отметили, что дома в карельских поселениях не строятся вплотную друг к другу, как у нас, а находятся на некотором расстоянии, да и грандиозных огородов там не замечено (хотя, говорили, картошку уже начали сажать - земля на штык лопаты оттаяла). В Кепе, кстати, впервые услышали разговоры на местном наречии.

За Кепой остановились на обед. Прокололись с водой (то, что показалось нам речкой, вблизи оказалось грязной лужицей подо льдом), зато набрали лежащего тут снега и на нем сварили суп на горелке. Надо сказать, что именно после своротки с М18 нам стали попадаться все большие участки, покрытые снегом.

Собственно, после обеда мы в полной мере оценили на сколько "не плоской" является Карелия - подъемы пошли один выше и круче другого и такой рельеф с незначительными ровными отрезками сохраняется на этом участке дороги.

До Калевалы доехали в районе 20.00 и впервые за этот поход заселились в гостиницу (координаты ее нам были известны заранее). Купили в гостинице еще одну сим-карту (Мегафон), поскольку Билайн здесь не ловил, а купленная в Петрозаводске симка Мегафона, похоже, так и не была активирована.

Всего за прошедшие дни похода проехали уже 600 км, глядя на этот отрезок на карте, мы впечатлились и прониклись своими способностями.

26.05.2008

День седьмой.
Калевала - Регозеро - Тунгозеро - Пяозерский

Блага цивилизации в виде душа, мягкой постели и готового завтрака пошли нам на пользу - выехать удалось достаточно рано. Были небольшие загвоздки с активацией новоприобретенной симки, но через администратора гостиницы удалось все быстро решить. По пути к магазину перед нами остановилась "Нива", вышел мужчина, представился главой Калевалы и поинтересовался, все ли у нас в порядке и не требуется ли помощь. Обрадованные таким отношением, мы уточнили направление выезда на Тунгозеро и наличие магазинов в районе этого выезда и продолжили свой путь.

Практически сразу после знака границы Калевалы асфальт кончился. Сменившая его грунтовка была местами обильно посыпана песком, при попадании в который начинало выворачивать руль и вязли колеса. Некоторые такие участки приходилось преодолевать пешком. В тех местах, где отсутствовал песок, попадались выбоины и камешки, но держать темп было вполне возможно.

На одной из развилок наткнулись на огроменную покрыху (БЕЛАЗ, не иначе) с прицепленным к ней тросом. Кто и зачем приволок ее сюда, оставалось загадкой, поскольку такая техника на той дороге попросту не поместилась бы.

В нескольких километрах от Регозера (нежилое поселение) по нашей полосе пошла тракторная колея, а затем мы обогнали и виновника ее появления - грейдер шел и снимал верхний слой покрытия. Видимо, после такой обработки, дорога должна была стать более ровной, но для этого тракторный след должен был высохнуть, а мы ехали по свежему, влажному и вязкому.

Сложности этой дороги, на наш взгляд:

• участки песка, разбитые участки на спусках;
• извилистость;
• рельеф (постоянное чередование подъемов и спусков, невысоких, но достаточных, чтоб при отсутствии прямой видимости пересеклись траектории велосипедиста и, например, машины, объезжающей по встречке участок с плохим покрытием).

Конечно, надо оговориться - движение на дороге довольно редкое. Но при таком качестве дороги умудряются еще и гонять.

Снега по сторонам дороги прибавилось, при этом солнце припекало, и было даже немного жарко. В лужах обитали все те же коричневые лягухи. В лесу заметили одинокого тетерева, а множество других птиц заливалось на разные голоса не умолкая.

Кстати, стоит отметить, что на участке Калевала - Тунгозеро карта снова соврала. На самом деле, разница в реальном и плановом километражах была небольшой, но дополнительные 5 километров, которые возникали неоднократно за маршрут, несколько выбивали из графика. При чем дело не только в ошибках подписей километража - все участки проходились по карте курвиметром и добавлялась погрешность на рельеф.

На подъездах к Тунгозеру начался двухкилометровый спуск, который мы быстренько пролетели, и выехали на асфальт в сторону Пяозерского (тут карта и показания очевидцев не обманывают, 10 километров нормального асфальта там есть ).

Пяозерский - поселок из панельных 4-этажек и частных домов, выглядит весьма уютно и приветливо, прямо во дворах растут сосны, а каждый второй прохожий (особенно дети) здороваются. Нас интересовало размещение в гостинице (координаты были добыты заранее), поскольку визит-центр был уже закрыт, а без его посещения ехать в парк смысла не было (читали о случаях, когда людям приходилось возвращаться несколько десятков километров по "замечательной" дороге - о ней позже - чтобы получить официальное разрешение на посещение парка). Но события развернулись куда более весело.

По указателям мы нашли нужную улицу, правда, свернули раньше времени и выехали к магазинчику. Тут-то и началось самое интересное.

- О, вот и они! - практически обрадовано заявил незнакомый нам мужчина и начал набирать кого-то на сотовый. - Да-да, два человека, как и сообщали - продолжал он уже в трубку. - У магазина. Здесь тетенька и мальчик.

Убитые наповал таким определением нашей половозрастной принадлежности, мы зависли в ожидании продолжения.

Объяснение было дано нам незамедлительно - поскольку Пяозерский находится в непосредственной близости от погранзоны, пограничники заинтересованы в том, чтобы проводить контроль законности нахождения в этих местах лиц, прибывших с других территорий, а также уточнять у них планы дальнейшего передвижения.

Общение с пограничниками прошло мирно - подъехал на машинке товарищ, представился и предъявил удостоверение, поглядел документы, связался с визит-центром (где ему и подтвердили, что предварительная заявка на посещение парка у нас имеется), пожелал хорошего пути и на этом мы расстались.

Самое любопытное, что о нашем приближении к Пяозерскому погранцам кто-то сообщил еще когда мы были в районе Тунгозера, и здесь нас уже ждали. Обдумывая этот занятный факт, мы поехали искать гостиницу… И не нашли бы еще долго, если б не отловили местного мальца на велике - он провел нас в закуток со скромной вывеской, где и был вход. Внутри одноэтажного здания было довольно уютно, номера скромные, но нам много и не надо было. Велы без проблем разместили в прачечной. Возле самой гостиницы располагается небольшой и единственный открытый в это время бар, где мы и поужинали, а после еще немного побродили по поселку с целью закупки продуктами и просто осмотра местности.

27.05.2008

День восьмой.
Пяозерский - НП "Паанаярви"

Утро начали с посещения визит-центра, оплатили проживание, приобрели схему парка, справочные и сувенирные материалы. И, главное, получили разрешение на пребывание в погранзоне в течение 4 дней. Сотрудники визит-центра в очередной раз поудивлялись нам, снова попугали дорогой, на которой "уазики встрявают", честно предупредили, что до некоторых достопримечательностей парка из-за снега еще не добраться, сообщили, что с ночевкой в этом сезоне мы в парке появляемся первыми.

В визит-центре посмотрели небольшой интересный музей, посвященный парку. Вообще, отношение сотрудников туристического отдела визит-центра очень нам понравилось - было заметно, что они не просто сидят в офисе и отвечают на звонки, но и сами хорошо знают парк, были во всех его уголках. Выехали из поселка в районе полудня, на выезде остановились у симпатичного облагороженного "водопадика" - порога на небольшой речке.

Указатель на Паанаярви заметили сразу, свернули (асфальт был только до выезда из Пяозерского). Проехали заправку, думая, что для начала дорога вовсе не так плоха, как ее описывали, хотя уже знакомый песочек встречался и здесь.

В этот день моим примером была в очередной раз доказана необходимость шлема. На небольшом спуске, на скорости в районе 25 км/ч, угодила передним колесом в песок (с горки его было не видно) - руль повело, меня кувыркнуло, протащило подбородком по песку, перевернуло и долбануло затылком. Ощущения не самые приятные, первые секунды голова просто гудела. Минут пятнадцать после этого голова еще побаливала, но сотрясение я исключила сразу, ибо уже сталкивалась с его признаками на своем опыте. Перчатки с гелевыми вставками смягчили удар руками, так что реально пострадал только подбородок (красивая ссадина), и еще сломалось одно из креплений трубки гидратора.

После этого случая, все последующие спуски на этой дороге преодолевались намного медленнее и осторожнее, чем прежде.

Первые 28 километров дорога была относительно неплохой грунтовкой с небольшим количеством щебня и песка, но с почти постоянным набором высоты. Преодолев очередную 300-метровую высоту, встали на обед, попутно любуясь еще заснеженными вершинами и склонами гор.

После обеда разбавили путь крутым спуском, в конце которого дорога резко испортилась. Мы спустились в низинку с текущей по дороге водой, увидели строительную технику… Дальше была знакомая нам картина - снятый грейдером верхний слой покрытия, вязкая глина, а затем глубокий песок, ехать по которому было просто нереально. Таким образом, на преодоление 6-7 км у нас ушел почти час, дальше уже можно было ехать, периодически переходя в пешеходное состояние на особо пропесоченных участках.

Было огромное желание преодолеть хотя бы этот участок дороги на автотранспорте, но так уж получилось, что машинок встретилось всего несколько. Из одной из них - встречной - высунулся водитель, спросил, куда мы едем и удивленно протянул, словно не поверив своим ушам: "До паарка?". Это "до паарка" нас рассмешило и выбесило одновременно - нет блин, просто так погулять захотелось, по песочку давно не катались!

Около 19 часов, когда выдохлись и начали немного сомневаться в возможности преодоления всего пути к парку за этот день, начался небольшой спуск, на котором случилась первая и единственная "поломка" - Тукс пробил камеру о торчащий камень. Камеру заменили за 10 минут.

Зато в конце спуска показалась долгожданная граница парка - приехали к шлагбауму, за которым он начинался. Побродили по кордону смотрителей, не обнаружили там ни единой живой души, но зато нашли и запечатлели на фото солнечные батареи (электричества в парке нет). Сразу по въезду в парк стало заметно, что разнообразной живности здесь куда больше, чем за его пределами. Особенно много было птиц.

Дорога от кордона была по качеству такой же, как и прежде, но большая часть пути шла в горку - суммарно от границы до места стоянки набрали 382 м высоты на 15 километров пути (местами до 60 м на 1 км), зато сбросить ее пришлось на последних трех километрах, спуск к реке Оланге пролетели на одном дыхании, боясь за свои тормозные колодки и замерзая от холодного встречного ветра. В общем-то уже в паре сотен метров от Оланги и находились домики-цилиндровки, определенные нам для жилья.

В этот вечер мы не сильно осматривались вокруг, разве что пришлось побегать вокруг и поискать колун (вообще-то он входит "в комплект" с домиком, но в нашем его не оказалось, т.к.сезон только начинается, и готово еще не все).

28.05.2008

День девятый.
НП "Паанаярви". Пешие радиалки. Река Оланга, хутор Вартиолампи, водопад Киваккакоски.

Утро началось около 12 дня - мы отоспались. Позавтракали сладкой кашей с сухофруктами и пошли осматривать окрестности. Начали с окрестностей своего жилища. Размещение в парке возможно как в домиках разной планировки, так и в палатках, все места размещения оборудованы костровищами и солидным запасом поленьев (под крытым навесом). Есть туалеты системы "деревянный с дыркой", ящики для мусора. Домики разбросаны по 2-3 в разных частях парка, они обозначены на схеме. Рядом со скоплениями домиков находится баня, пользование которой входит в стоимость размещения. Повсеместно оборудованы спуски к воде (ступеньки с перилами) - к ручью или к реке.

Внутри каждой цилиндровки оборудованы нары, полки, стол со скамьей и небольшая печка, которая очень быстро нагревает маленькое помещение. Электричества нет во всем парке, как и сотовой связи. В общем, для отдыха на природе самое то!

"Утром" приехали смотрители парка готовить домики к летнему сезону. Поскольку они были на уазике-буханке, мы навели справки, о возможности выброски в Пяозерский через день. Обещали дать ответ завтра.

После позднего завтрака совершили прогулку в юго-восточную часть парка. Дорога то шла вдоль реки, то скрывалась в лесу. Осмотрели бывший финский хутор Вартиолампи, который в начале 1940-х гг. был сожжен и с тех пор не восстанавливался. Любопытно, что почти возле каждого фундамента дома есть табличка с информацией о том, кто здесь жил.

Там же интересный объект - муравьиный город. На фундаменте одного из домов расположено 97 муравьиных гнезд. Возле каждого любопытного объекта имеются небольшие стенды с описанием.

От Вартиолампи к водопаду Киваккакоски ведет маркированная тропа местами с деревянными подмостками. В некоторых местах тропа была покрыта глубоким снегом, но это не оказалось помехой. Карельская погода все также радовала: пролился сильный ливень, и через 5 минут снова вышло солнышко, заискрились капли на листьях и траве.

Водопад услышали издалека, а вблизи стоял грохот. Где-то час посвятили фотосъемке бурлящего потока, любуясь им и ползая по мокрым камням. Зрелище просто грандиозное, тем более в сезон высокой воды - Кивач отдыхает. Три рукава, два больших и один поменьше, из которых с ревом обрушивается на камни вода, бурлит, пенится и брызжет во все стороны; все это на фоне величественной горы Киваккатунтури (или просто Кивакка). Надо отметить, что это самый большой в Карелии водопад. И самый красивый!

Обратная дорога заняла меньше времени, останавливались только чтобы сделать удачное фото или сорвать сохранившуюся в снегу прошлогоднюю бруснику. По пути бурно обсуждали развитие сферы туризма в Свердловской области.

Вернулись к месту обитания уже вечером, и довольно уставшие, поэтому прогулку к озеру Паанаярви мы решили отложить на следующий день. В сумме прошли туда и обратно где-то 25 км.

Вечером неподалеку от домиков объявился очередной крупный заяц. Хищников замечено не было, хотя нас предупреждали о том, что медведей в этом году развелось много.

29.05.2008

День десятый.
НП "Паанаярви". Пешие радиалки. Река Оланга, озеро Паанаярви.

Утром Туксу удалось договориться со смотрителями о том, что обратно мы поедем с ними на буханке (дорога по песку все еще вспоминалась с некоторым содроганием). В этот день мы направились на запад осматривать озеро Паанаярви. Банные процедуры решили провести там же.

Дорога к озеру была полностью засыпана подтаявшим снегом с колеями, так что ноги промокли быстро. По пути видели и слышали множество птиц, наблюдали в бинокль уток, лебедей и неизвестных нам водоплавающих в небольших озерцах.

Озеро Паанаярви оказалось очень красивым, но большая часть его была еще подо льдом. Сделали несколько снимков зеркальной водной поверхности. Но тут нас ожидало два разочарования подряд: во-первых, баня была уже занята упомянутыми выше смотрителями, а во-вторых, планы у них изменились, и увезти они смогли бы только одного. Хорошо, конечно, что узнали мы об этом своевременно - пришлось несколько скорректировать свои планы.

Вечер посвятили банным процедурам, объедаловке, сборам и обсуждению плана действий на оставшиеся дни.

Снег таял очень быстро, это было заметно буквально за пару дней пребывания в парке - было похоже, что через неделю он уже полностью сойдет. Да и весна в этом году выдалась поздняя, как нам говорили многие местные жители. Вместе со снегом в большом количестве оттаивали лягухи и комары.

Полярный день в парке был особо заметен (что не удивительно - всего 30 км до Полярного круга). Легкие сумерки можно было бы принять за вечер или пасмурное утро, если бы не ощущалось, как меняется природа с наступлением ночи.

Возле домика, а особенно над ним становилось очень оживленно. Кто-то постоянно топтался, скребся, издавал разные звуки, порой даже казалось, что кто-то стоит на крыльце; над домиком развернулись настоящие воздушные бои - охотились хищные птицы. Так что спали мы достаточно чутко.

30.05.2008

День одиннадцатый.
НП "Паанаярви" - Пяозерский - Тунгозеро - Софпорог

Поднялись в 7 утра, плотно позавтракали, одели баулы на велосипеды и выдвинулись в обратный путь. Пешие прогулки дали смену типа нагрузки на ноги, а баня благотворно повлияла на мышцы и колени. Пятые точки тоже радовались передышке. Даже первые 3 километра крутого подъема преодолели на ура. Рядом на дороге отпечатались явные лосиные следы.

Выезжали с мыслью, что на дороге остановим какой-нибудь транспорт (раз в полчаса проезжал автомобиль - пятничное оживление на песчаной дорожке, машинки с прицепами везут лодочки и катера), но неожиданно для себя без особых усилий и на 1,5 часа быстрее прошли обратный путь, так что в 19 часов были в Пяозерском у магазина. После закупки двинулись дальше, быстро преодолели асфальтовый участок, а вот в районе Тунгозера дорога вновь испортилась.

Снова песок, при этом насыпанный очень щедро. Редкие встречные машинки тоже еле ползли, мы периодически спешивались. Настало время искать место ночевки, но вокруг были поля и болота, только уже на подъездах к Софпорогу нашлась удачная своротка на ЛЭПку, по которой мы поднялись практически над дорогой и поставились там. Надо отметить, что последние километры дорожное покрытие улучшилось.

Размышляли о странных критериях, которыми определяют "хорошее" и "плохое" состояние дороги местные жители. О дороге на Паанаярви говорилось: "плохая, там УАЗики встрявают" (как показал опыт, дорога вполне проезжаемая); о дороге за Тунгозером в сторону Лоухи: "нормальная, там недавно трактор прошел" (дорога писец).

31.05.2008

День двенадцатый.
Софпорог - Кестеньга - Сосновый - М18 - (автотранспорт) - поворот на станцию Полярный круг - стела "Полярный круг"

Утром спустились с горочки, проехали железнодорожный переезд и оказались в Софпороге. Дорога после Софпорога оказалась неплохой грунтовкой с небольшими подъемами и спусками.

Наступающий день был ясным и даже жарким.

В поселке Кестеньга начался асфальт, и мы уже раскатали губу… Но через 2-3 километра после этого населенного пункта продолжилась грунтовка.

Снова асфальт появился неожиданно и никак не был привязан к населенным пунктам. На ровном покрытии, со спокойным рельефом, мы взяли среднюю уверенно в районе 25 км/ч и пролетели оставшиеся до М18 километры так, что сами себе удивились. Надо сказать, что нам попался еще один небольшой кусок грейдера, но буквально через 1,5-2 километра он окончательно сменился асфальтом, а рельеф выровнялся.

Произвело впечатление большое количество ухоженных мемориалов и братских могил неподалеку от дороги, причем зачастую без привязок к каким-либо населенным пунктам.

Выезд на М18 был радостен. На выезде подкрепились в кафе и заглянули в карты - до Полярного круга оставалось 60 километров. Воодушевленные бодрым темпом, сошлись на том, что упремся и проедем оставшийся участок за сегодня. И только мы приняли это решение (доедая ранний ужин), как подъехал минивэн. "Само приползло" - решили мы и поинтересовались у водителя, не подкинет ли он нас километров на 50 на север.

Водитель оказался почти земляком - родом из Оренбурга - и совершенно бесплатно добросил нас до интересующей своротки, откуда мы уже своим ходом доехали до стелы "Полярный круг". Порадовались, что на машинке преодолели особо разбитые участки М18, а 10 километров до стелы асфальт был ровный, явно недавно положенный.

Стела "Полярный круг" на М18 - место, пожалуй, такое же популярное, как у нас около Екатеринбурга монумент "Европа-Азия". Каждая пятая машина останавливается, выходят люди, фотографируются. И, как это бывает, место очень загажено - как надписями типа "Здесь были Сидоровы из Мурманска", так и бытовым мусором - бутылки, пластик. Самый ужас - это развешанные на деревьях и самой стеле ленточки "на счастье"… В Бурятии это было как-то уместно, но здесь в гипертрофированных количествах смотрелось нелепо, особенно учитывая, что люди за неимением ленточек вязали узлы из чего попало; детские колготки, мужские трусы и мусорные пакеты еще не самое печальное в этом списке.

После фотосессии с велами на Полярном круге (которую несколько подпортил выскочивший из машины и попавший в кадр ребенок) мы свернули в лес по другую сторону дороги и поставились неподалеку от небольшого озера Нигрозера.

В голове не укладывалось, что только вчера мы выехали из парка.

Появилось несколько грустное понимание того, что путешествие в общем-то уже закончено.

01.06.2008

День тринадцатый.
Стела "Полярный круг" - станция Полярный круг - (поезд) - Санкт-Петербург (прибытие на следующий день)

Последнее утро в дороге, мысли гуляют где-то далеко, а тело делает все на автомате. Собрались неторопливо, вылезли на М18 и преодолели 10 км до заправки с едой. Также не спеша пообедали и выдвинулись к последней точке маршрута - станции Полярный круг. Здесь нас поджидал самый грязный участок пути за весь карельский поход. правда, длиной всего 5 километров.

Поселок Полярный круг оказался маленьким и невзрачным. Здание станции было закрыто. Во время сборов пообщались и покормили печеньем местного пугливого собакина. Мы упаковали велы и вещи и направились ждать поезд, логично предположив, что останавливается он на первом пути, да не тут-то было. Тукс увидел вдалеке местного жителя и пошел уточнять информацию о месте остановки, а потом ломанулся обратно, размахивая руками, одновременно с показавшимся из-за поворота поездом.

Время стоянки поезда - 1 минута. Мы на другом пути. Двери в вагон открыты с противоположной стороны. Поезд загораживает проход. Благо вагон в начале. Схватив в охапку часть вещей, бежим. Проводница успевает только спросить: "Куда это вы?", в ответ суем билеты и выдыхаем "К вам!". Я лезу в поезд, а Тукс бежит за оставшимися вещами. В ощущениях минута стоянки растягивается на добрый десяток. С помощью любопытных людей в тамбуре садимся быстро. Снова выдыхаем - уже спокойно - успели, сели, едем!

В поезде новые вагоны, с одной стороны плюс - вакуумные туалеты, кондиционеры, табло "туалет занят/свободен", новые полки. Но с точки зрения велосипедиста есть один минус - верхние полки для багажа находятся ближе к потолку, чем в старых вагонах, поэтому укладывать на них велы довольно сложно… Особенно под комментарии едущей на нижних полках бабушки с внуком "ой, нет, ну они туда не влезут, ну никак не влезут, вы лучше договоритесь с проводницей... Нет, ну вы сами посмотрите, они туда не влезут!" Но в конечном итоге и это удалось.

Остаток дня провели в вагоне-ресторане, вечером завалились спать практически до самого прибытия поезда.

Надо отметить, что ни по пути в Карелию, ни на обратном никаких проблем и вопросов по поводу провоза велосипедов в поезде не возникло.

02.06.2008

День за рамками похода. Возвращение.
Санкт-Петербург - (самолет) - Екатеринбург

Этот день уже за рамками маршрута, это - дорога домой. Поезд прибыл днем, и мы с пользой провели часы, оставшиеся до вечернего рейса самолета, навестив нашу землячку, переехавшую в Питер несколько лет назад. Уже от нее на такси добрались до аэропорта (повторять историю с метро больше не хотелось).

Аэропорт Пулково чуть изменился в лучшую сторону по сравнению с осенью прошлого года - регистрационные стойки поместили наконец-то перед зоной досмотра… Но на этом весь позитив и заканчивался.

На регистрации при взвешивании велов вышло 40 кг. На мои заявления о том, что это невозможно, предложено было попробовать на других весах. Другие весы показали 34 кг, на что девушка на регистрации заявила "ну ведь почти 40 и есть". Оплатили, естественно, по фактическому весу.

Нам было необходимо, чтоб велы не помещали на транспортер, откуда вещи падают с высоты в несколько метров. И все бы ничего, если бы лифт для негабарита был исправен, а тело (большой мужик), которого вызвали донести груз в обход, не вылупилось на велы с фразой "а как я это понесу?". Телу было предложено подождать Тукса, который оплачивал в это время багажную квитанцию, и просто сопроводить нас, а мы все сделаем сами. Не дождавшись, он с трудом поволок один чехол, я с матом набросила на плечо второй и последовала за ним…

Дальше была еще застава злобных тетенек с манерами воспитателей детской колонии, требования хамским тоном пронести всю электронику через рамку (чего мы не сделали), непонятки с велами (погрузили их таки нормально или нет), задержка самолета, мысленное составление претензии в адрес Пулково в случае, если велы они таки нормально не довезут… И в итоге еще и объединенный рейс УА с… Пулковскими авиалиниями.

После всей этой мороки в самолете вырубились и прилетели под утро в Е-бург. Велы довезли в целости и сохранности. Я люблю Кольцово!

1000 километров пути за спиной. Удивительно разнообразные ландшафты, рельеф: горы, реки, пороги и водопады, болота, покрытые мхом, и каменистые поляны. Полярный круг - небольшая, но очень приятная галочка в собственных достижениях. Национальный парк Паанаярви, покоривший своей красотой и разнообразием. Прекрасная и необычная полярная ночь. И даже сама цифра "1000 километров" как-то особо отпечатывается в сознании - смогли, хотя сами не всегда верили в это.

После этого похода что-то изменилось в сознании - появилось необычное вдохновение идеей дороги, нескончаемого пути и постоянного движения вперед. Возможно, когда-нибудь, это поглотит без остатка, окончательно изменит меня, и заставит, оставив все, отправиться в самое длинное путешествие в жизни, которое, возможно, уже станет самой жизнью.