Итак, отпуск! Последние дела домучены и оставлены сотрудникам, отпускные получены и частично проедены в "Ем Саме", велики осмотрены и подготовлены к долгой дороге, авиабилеты с небольшими загвоздками, но удачно куплены через Интернет (впервые) с 33% экономии. Пара дней на сборы, подготовку, и вечерком 8-го мая мы на такси-минивэнчике выезжаем в "Кольцово". В норму провоза багажа уложились с ювелирной точностью - по 19,5 кг на каждого плюс довольно увесистые рюкзачки ручной клади. Без проблем провезли "УДАРы" в подрамных сумках - вопросы из всех наших вещей вызвали только велозамки, запасная втулка и спицы (видимо, по причине их непонятного с первого (рентгеновского) взгляда назначения).

Самолет. Вид на ночной город. Красиво. Кормили в самолете замечательно (мяско, ням), но по причине долгого перерыва между полетами (последний раз лет так 15 назад) организм высказал свое возмущение и не дал нормально поесть На подлете к Иркутску наблюдали картину восхода через облака. Прилетели по-местному где-то в 6-15, таким образом, ночь была проведена в дороге, и два дня прошли практически непрерывно один за другим.

09.05.2006

Иркутск - Листвянка - Порт Байкал - КБЖД

Аэропорт в Иркутске нас поразил. От трапа самолета мы пешочком (sic!) прошли до здания аэропорта. Залом выдачи багажа, равно как и залом прилета, служил сарайчик, напоминающий вокзалы в провинциальных городках типа Кушвы. Позже, правда, выяснилось, что основное здание аэропорта на ремонте, а тогда мы уже усомнились в "международности" этой постройки, хотя все равно очень интересно было бы посмотреть на реакцию прилетающих в Иркутск иностранцев. Велосипеды не кидали на ленту, осторожненько поставили возле входа - там-то мы их и получили. На улице было -1 или около того, но поднималось солнце и быстро теплело. Некоторое время ушло на сбор великов и распихивание (пардон, аккуратное распределение) вещей по рюкзакам, после чего мы поехали подыскивать магазины с едой, попутно осматривая город. Как выяснилось (впрочем, карта говорила то же самое), аэропорт расположен на отшибе, но значительно ближе, чем наш "Кольцово". Поездили по плотине (пруд был еще частично подо льдом), сделали первые снимки, нашли магазин и купили на пару дней продуктов. Пытались найти место продажи симок для телефона, но безуспешно - утро, праздничный день, впрочем, вскоре выяснилось, что Мегафон ловит почти на всем протяжении нашего маршрута, этим и обошлись (здесь надо пояснить, что у самого аэропорта по непонятным причинам сотовый Тукса не обнаружил Мегафоновской связи). В целом намотали по городу не менее 10 км.

Без труда нашли выезд на Байкальский тракт (так называется дорога длиной 66 км, ведущая из Иркутска в Листвянку), и тут-то начался первый этап нашего привыкания к горкам. Нет, конечно, мы смотрели рельеф на карте, и были морально готовы, но в первый день привыкалось довольно мучительно. С другой стороны, с этих горок великолепно летелось со скоростью за 50 км/ч (больше боялись - дорога не самая ровная, да вдобавок, очень оживленная). Солнце припекало, но на спусках нас обдувало ледяным ветерком с Ангары - неслабый контраст.

Весь тракт - это одни сплошные спуски да подъемы, ровных участков там нет в принципе, чем-то напоминает Тагильский тракт, только вытянутый по вертикали - т.е. спуски и подъемы изрядно круче и протяженнее.

Одно из самых интересен мест на Байкальском тракте - Музей архитектурно-деревянного зодчества под открытым небом "ТАЛЬЦЫ", расположенный на 47м километре тракта. На 67 гектарах воссоздано целое поселение с домами, в которые можно заходить и смотреть внутреннюю обстановку, часовнями, церковно-приходской школой, каскадом мельниц, гончарной мастерской и другими любопытными постройками различного назначения. Плата за вход - 40 рублей с человека, любительская фотосъемка - 10 р., на велосипедах пускают без вопросов (на машинах только за отдельную денежку), а вот с иностранцев, как и везде в этих местах, берут плату в 2 раза больше. В музейном комплексе стоит побродить часа 3 точно. У нас, к сожалению, такого количества времени не было - посмотрели только основную часть, перекусили в чайной и двинулись дальше по направлению к Байкалу. Увезли из "Тальцев" на память 2 глиняные нерпы-свистульки, а так хотелась набрать побольше сувениров, но тогда мы бы их не довезли. Нерпы поход пережили удачно

По пути к Листвянке проехали множество речек и речушек, на берегах некоторых еще лежал снег. Впрочем, в лесу снег тоже встречался, но лишь местами - не очень часто. Чем ближе к Байкалу, тем сильнее становился пронзительный ветер. По нашим расчетам, мы успевали на паром, но не успевали посмотреть местные достопримечательности - обсерваторию, музей и смотровую площадку на горе (впрочем, горок нам к тому времени уже хватило по самое...). На подъезде к паромной пристани (причал Рогатка) нас ждало самое сильное удивление за первый день: "незамерзающий" исток Ангары, где круглый год ходит паром, занесло льдом с Байкала! Мы, конечно, слышали разговоры, что и здесь весна в этом году пришла поздно... В общем, мы, как всегда, отличились особенным везением

Сначала сунулись договариваться с курсировавшей моторкой, но, пока стояли в очереди, подошла "подушка" - катер на воздушной подушке - и мы, заплатив по 100 р. с носа (местных перевозили бесплатно), переправились в порт Байкал, выйдя на следующий этап нашего маршрута - КБЖД (Кругобайкальскую железную дорогу). Информацию о ней можно почитать, например, здесь: http://kbzd.irk.ru/. Если вкратце, Кругобайкалка - уникальная железная дорога (действующая!), строившаяся преимущественно в начале ХХ века и идущая между берегом Байкала и скалистыми стенами горного хребта. Не буду указывать количество тоннелей, мостов, галерей - все это есть на сайтах, посвященных Кругобайкалке, однако, очень рекомендую значительную часть КБЖД пройти пешком - этого заслуживают и каменные сооружения, и виды на Байкал, на берега, мысы, скалки. В нашем случае Байкал был еще подо льдом - только начинал таять, но пейзажи все равно потрясающие. Кстати, "пройти" - это именно пройти, ножками - на большинстве участков КБЖД ехать невозможно, но это мы поняли лишь на следующий день, а пока, пофотографировавшись и снова оседлав велосипеды, двинулись вдоль путей.

На первую ночевку встали на невысоких горках в небольшом отдалении от железной дороги, где нас было совсем не видно. Еды было взято с запасом и мы, планируя максимум через день выйти на противоположенную конечную станцию КБЖД, с аппетитом истребляли запасы, знали бы мы, как ошибаемся - поэкономили бы…

Любопытно, что в течение всего этого дня у нас еще не было ощущения, что мы уже на Байкале. Возможно, это связано с самолетным перелетом - всего 3,5 часа и ты уже в другом месте, непривычно.

Основным же итогом этого дня стало наконец-то оформившееся решение о покупке шлемов (навеяно горками...) и (не может быть!) даже начали думать на тему велоштанов и багажников (да-да, все свое мы везли за спиной, как и во всех предыдущих походах).

10.05.2006

КБЖД

Проснулись относительно поздно, разогрели еду и чай, перекусили, слазили на скалки неподалеку, собрались, выдвинулись.

Некоторое время ехали по тропинке, заботливо протоптанной вдоль рельсов, попали пару раз под небольшой дождик, но в целом было солнечно и тепло. В населенных пунктах встречали только собак (да и не совсем это были населенные пункты - в основном, турбазы, работающие летом). Кстати, движение по КБЖД крайне редкое, можно за сутки встретить 1 поезд, и тот ремонтный. Насколько мне известно, здесь ходят экскурсионные поезда, но, повторяю, хотя бы часть стоит пройти ногами, посмотреть и потрогать наощупь древние сооружения, почувствовать холод тоннелей, попытаться представить себе, как это все создавалось (читала, что скорость прокладки пути составляла примерно 50 см в день!). КБЖД - потрясающее место, но и вымотались мы на ней так, что мало не покажется.

Главное впечатление дня - тоннели. Главное разочарование - осознание того, что записанные на этот день 90 км мы не осилим за день, да и за два, пожалуй. Проблема была всего лишь в том, что тропинка вдоль рельсов неожиданно кончилась. Некоторое время пытались ехать по насыпи или параллельно рельсам, но вскоре пятая точка, отбитые об руль руки и дуреющая от дикой тряски голова взвыли, и эти жалкие попытки оффроада пришлось оставить. Зато тоннели мы полюбили еще больше - в них можно было ехать, а ведь это участки по целых 150-200 метров длиной (не все, конечно). Здесь же была на ходу изобретена методика передвижения, позволяющая двигаться значительно быстрее - велы ставились на рельс, наши тела помещались на шпалы и конструкция приводилась в двжение От грустных мыслей усталых нас отвлекали потрясающие виды (дорога проходит по самому берегу, с одной стороны - горки, скалки, с другой - Байкал, огромное ледяное пространство). На горках - россыпи подснежников (сон-травы) и чем круче склон, тем больше их становиться. Вокруг - никого (это один из аргументов в пользу поездок "не в сезон").

Из дебютов - был найден первый клещ, точнее - снят с SDTux'а. Тукс не пострадал, в отличие от клеща

День был довольно грустным по километражу, но радостным по финансам (остающимся целыми и невредимыми по причине отсутствия населенки). Зато мысли о велоштанах на время улетучились из голов - тащить вел с баулами было бы, наверное, в разы тяжелее. Уже под вечер неожиданно поняли, что попали в Нарнию - неожиданно нам на пути встретился горящий фонарь. Правда, вскоре оказалось, что здешняя Нарния именуется станцией Улановка, на которой мы хотели утащить (точнее укатить) разобранную дрезину, которая была пристегнута чем-то очень напоминающим велозамок

Неподалеку от этой станции и поставились, на этот раз еще ближе к дороге рядом с фундаментов сгоревшего дома. Еды оставалось все меньше, зато чистой, пресной, вкусной воды - умотаться Ночью было довольно холодно - сказывалась близость Байкала.

11.05.2006

КБЖД

Третий день кряду идти пешком ну совершенно не хотелось, поэтому использовали каждую возможность проехать хотя бы метров 30. В основном же передвигались придуманным накануне способом - велик на рельс, хозяин рядом, придерживает за руль. Скорость ходьбы повышалась заметно, да и нагрузка меньше, однако постоянные слетания колеса (обычно переднего) с рельса раздражали неслабо. Радовало одно - к вечеру ударными темпами мы должны были выйти к поселку Маритуй, если верить карте, вполне жилому, и попытаться найти там магазин, а, возможно, и уехать на паровозике (дизель-электричке), поскольку на КБЖД мы уже насмотрелись вдоволь, а еще день терять было очень нежелательно.

Впечатлением дня был тоннель длиной почти 800 метров (777 с копейками на самом деле). С виду этот тоннель не выглядит выдающимся, потому что он абсолютно прямой и от того кажется коротким, однако, за 10 минут, которые по нему едешь, осознаешь глубину первоначального заблуждения и понимаешь, что здоровья на строительство этого гиганта потрачено ой как не мало. Разочарованием дня - то, что в поселке Маритуй магазина не было. Довольно доброжелательные местные жители объяснили нам, что здесь отсутствует не только магазин (а тушенка-то кончилась еще вчера вечером!), но и медпункт, и регулярное движение транспорта, и регулярное же снабжение продуктами. Хлеб, в основном, пекут сами. Ловят рыбу. Содержат огороды. В общем, живут практически натуральным хозяйством. Поезд же, как выяснилось, ходит пару раз в неделю, и то не всегда - бывает, что неделями без транспорта сидят. Мы, конечно, попали именно на тот день, когда поезд не ходил. У экскурсионного же поезда какого-то определенного расписания нет, или, может, не сезон еще.

Расстроенные и голодные, мы прошли еще некоторое время, посетили исторический участок дороги - тоннель "Киркирей 3", где была произведена стыковка Великого Сибирского пути. Далее, по моей инициативе, мы прошли через недействующий тоннель, где раньше был второй путь, и, конечно, наткнулись на обрыв, который успешно и героически преодолели

В этот день, кстати, выяснилось, что с сотовой связью не все потеряно - начал ловить Мегафон. Почему роуминг не включился сразу в Иркутске, остается загадкой. Зато удалось позвонить в турклуб и домой, Забавно, кстати - вокруг в немаленьком радиусе нет поселений, а сотовый ловит замечательно.

Встали на этот раз на самом берегу Байкала - других вариантов не было: скалы на протяжении нескольких километров вдоль КБЖД высокие, идти сил не было. Другое дело, что находились мы не в населенке, и никто нас так и не побеспокоил. С палатки был снят второй и последний за этот поход клещ. Было холодно и ветрено.

На ужин ели макароны на бульонном кубике. Это все, что оставалось у нас. Лузеры

Ночью было холодно, т.к. встали не очень удачно, кроме того, периодически покапывал небольшой дождь.

12.05.2006

КБЖД - Култук - Слюдянка

Утро началось с дождика. Высунувшись с изрядной неохотой из палатки в серое утро, удивились увиденному: Байкал за ночь потемнел и начал активно таять (весь день наблюдали, как лед трескается, образуются промоины, как с шуршанием рассыпаются края льдин).

На завтрак снова были макароны. Смотреть на них потом несколько дней не могли.

Этот день запомнился мне, пожалуй, как один из наиболее тяжелых. Сказывалось отсутствие нормальной еды, меня даже начало пошатывать и вырубать на ходу. Спасались чистой водой с фруктозой - несколько глотков прибавляли и энергии, и желания двигаться дальше. Благо, с водой проблем не было

Ближе к вечеру мы все чаще пытались ехать, идти было просто невыносимо. Впрочем, пятые точки явно этому не радовались - дорог и тропинок не было, а на небольшом пространстве между рельсами и скалами когда-то проходила вторая ветка, так что местность осталась довольно... рельефной (от шпал). Езда по щебеночной насыпи удовольствия также не доставляла. Спасением были тоннели, несмотря на темноту (включали фонарики) и разбросанные кое-где камни/железяки.

Из мест обитания людей на протяжении всего дня встретилось несколько поселочков, на первый взгляд, правда, населенных собаками - людей мы там почти не заметили. Километрах в 5-6 до вожделенного пос. Култук, откуда начинался более цивилизованный отрезок пути, снова появилась тропинка. А возле начавшейся тропинки обосновался культурно-выставочный центр с выставкой картин Рериха, под названием "Симфония гор" - очень в тему, жаль только, что центр был закрыт, так же, как и все вокруг. В итоге мы не только успели засветло попасть в Култук и совершить налет на местный магазин, ассортимент которого показался фантастическим, но и доехать практически до Слюдянки (город в 10 км далее по трассе М-55 Иркутск-Чита). Впрочем, в сам город мы не стремились попасть под вечер, поэтому благоразумно поставились в небольшом отдалении от трассы, в сухом, правда, слегка болотистом , березовом лесочке. Близость трассы и ж.д. станции (первая - в прямой видимости, вторая - в пределах хорошей слышимости) несколько напрягали, но встали мы достаточно незаметно, и ночь прошла без приключений.

Ощущение асфальта после бездорожья было сказочным.

Мы еще не видели тех горок, на которые нам предстояло карабкаться на следующий день, и потому безмятежно спали.

13.05.2006

Слюдянка - Байкальск - речка Выдрино

Выдвинулись мы не то чтобы рано (по понятным причинам - отсыпание после 3 дней КБЖД), но и не в полдень. Еще с вечера решили обойтись без завтрака как такового (печенье со сгухой не в счет), а в Слюдянке найти едальню типа "Столовая" (город все-таки) и там получить заслуженную порцию завтрако-обеда.

Все получилось даже лучше, чем мы думали: нашли вполне приятное место (кафе-ресторан "Охота", где грязные мы в лесной одежде смотрелись весьма забавно), поели и заодно узнали дорогу до телеграфа. При выходе на улицу обнаружилось, что солнце сильно припекает, хотя день только начинался. Несмотря на обильное намазывание солнцезащитным лосьоном, в течение нескольких дней мы сначала местами сгорели, а потом приобрели ровный коричневый цвет все теми же местами (загар велосипедиста: лицо по очкам и руки по перчаткам ).

В Слюдянке доехали до телеграфа, поставили отметку в маршрутной книжке. Ненадолго остановились у местной достопримечательности на выезде - скульптура "Медведь, мартышка и очки" из местного камня (от очков, правда, уже мало что осталось, но доподлинно известно, что они там были). Кстати, разнообразные скульптурные медведы для Иркутска и Бурятии не редкость, в этом мы успели убедиться. Про достопримечательности Слюдянки хотелось бы добавить, что в этом городе существует музей камней, который мы, к сожалению, не посетили вследствие все той же нехватки времени. Хотя, по немалочисленным отзывам, побывать в нем стоило. Нам же предстояло "нагонять" два внепланово проведенных на КБЖД дня. Кроме того, рядом с городом есть еще несколько шахт, которые тоже стоит посетить проезжающим и на которые мы не заехали по той же причине отставания.

Выезд из Слюдянки был в своем роде настоящим шоком. Нет, дорога была замечательной, с довольно неплохим асфальтовым покрытием, вот только уходила она резко вверх и вокруг горы - с этого места начались те самые серпантинчики, которые запомнились нам надолго. С великов вскоре пришлось слезть, а через некоторое время - раздеться до пределов возможного на трассе, поскольку солнце влезло в зенит и изрядно припекало. Самой высокой точкой этого дня стала горка в 620 м, откуда открывался чудесный вид на Байкал (и куда долетал ледяной ветерок с озера). Впереди нас ждали бОльшие высоты.

Самым приятным впечатлением дня были полеты с этих горок - назвать их спусками довольно сложно. Разгон до 55 км/ч (больше - страшно!) на узкой дорожке, где с одной стороны горы, а с другой открывается вид на Байкал, под порывами ледяного ветерка и под лучами солнца одновременно - ощущения были потрясающими. Главной проблемой было то, что на жаре катастрофически быстро заканчивалось питье, а трасса, к сожалению, была небогата на придорожные закусочные и киоски. Даже АЗСки можно было по пальцам пересчитать.

Следующий город, находившийся на нашем пути, заслуживает особенного внимания. Это Байкальск с его легендарным целлюлозно-бумажным комбинатом (ЦБК), бельмо на глазу экологов и многочисленных "зеленых". Определить, что мы приближаемся к Байкальску, можно было по запаху. Город вонял. Вскоре мы увидели источник зловония - поднимающиеся над лесом трубы комбината, исторгающие ароматный дымок. Запах больше всего напоминал… запах свежеструганного деревенского сортира (прошу простить за такую аналогию). Свежее дерево и канализация. Город мы миновали быстро, также как и комбинат, к которому решили не подъезжать, все надеялись сфотографировать его с трассы, но в итоге он совсем исчез за верхушками деревьев, а мы так и не сделали кадров с этим поистине приметным местом.

За Байкальском наконец-то увидели АЗСку, где были также магазин, кафешка и гостиница. Здесь я обнаружила очень хорошее для моего организма средство, помогающее справиться с жарой и усталостью - очень горячий зеленый чай (черный не подходит) с лимоном и сахаром. Следующие несколько дней я спасалась именно им, ну или на крайний случай кипятком с лимоном и сахаром.

Солнце продолжало припекать, а между тем горы, которые иногда были видны с КБЖД становились все выше и ближе, вдали можно было разглядеть покрытые снегом вершины. Мы несколько отдалились от берега Байкала, но теперь не менее ледяной ветерок дул с гор, что очень помогало в жару. Что интересно, несмотря на высокие дневные температуры, в лесах довольно обильно лежал снег (не везде, пятнами, но все же был), да и местность очень поменялась по сравнению с КБЖД, совершенно изменился лес, появились во множестве сосны.

В этот день мы намеревались остановиться в гостинице или на базе, чтобы более-менее отдохнуть, помыться и привести себя в порядок (у меня, к тому же, к вечеру начало болеть колено; последующие дни мазала его и ездила в эластичном бинте). С целью захоститься мы даже свернули по указателю "Турбаза "Теплые озера" и проехали обозначенные 5 км по грунтовке… Здесь в лесу снег лежал практически ровным слоем, росли огромные деревья неведомого мне названия, а еще здесь мы в первый раз увидели тетерева. Доехав до очень красивого места, практически у подножья высоких гор со снежными шапками, где текла чистая прозрачная речка с не очень холодной водой, мы узнали, что только работает с 1 июня, причем заявили нам об этом с таким изумлением, будто это на указателе написано… пришлось возвращаться на тракт с надеждой поискать место остановки в Бурятии (поселок Выдрино, рядом с которым был поворот на турбазу, как раз является границей Иркутской области и Бурятии).

Но места для "цивильной" остановки в этот вечер мы так и не нашли. Солнце опустилось за горы, и вскоре резко похолодало. Мы несколько раз попытались свернуть с трассы, но везде оказывалась болотистая местность с кочками и снегом. Некоторое время мы продолжали ехать по темной трассе, добрались даже до какого-то поселка (как потом оказалось - о.п. Речка Выдрино), проехали его и решили останавливаться, где придется. К тому времени было уже совсем темно, по трассе лишь изредка пролетали фуры, светящиеся, как новогодние елки. Впрочем, одна из таких "елок" нас просто убила: по пустынной трассе, в сотнях километров от крупных населенных пунктов, часов около 11 вечера пролетает… лимузин. Мы посмотрели ему вслед квадратными глазами, сошлись на том, что это был коллективный глюк, залезли в лес с кочками и снегом, кое-как поставились и упали спать.

14.05.2006

речка Выдрино - Танхой - Бабушкин

Проснулись по будильнику, поленились, через некоторое время подняли себя с кочек и высунулись наружу. Снаружи ярко светило солнышко, пели птицы. Место, выбранное ночью для установки палатки, оказалось не самым плохим - ну, снег, ну, кочки, что тут такого страшного? Главной проблемой было ничтожно малое количество питья во фляжках, но мы надеялись быстро добраться до Танхоя (купить питья, да и позавтракать). Учитывая, что в темноте мы проехали километров на 10 больше, чем намеревались, задача была вполне выполнимой.

В этот день раздеться пришлось прямо с утра, несмотря на уже несколько сгоревшие руки. Солнце припекало, причем с правой стороны намного больше, чем со всех остальных (потому правое плечо и правая рука сгорели сильнее). Легко ехалось только до Танхоя, на выезде из которого находится АЗС с долгожданной закусочной. Получив плотный обедик по ценам советской столовки и закупившись питьем, мы отправились дальше.

А дальше ехалось тяжелее (только до Танхоя местность была ровной, позже начались подъемчики, да и на сытый желудок едется не так бодро). На одной из горок нам навстречу попались два велосипедиста (налегке - видимо, местные), летящие с изрядной скоростью и машушие нам руками. Но не горки, а солнце доставляло больше всего сложности, именно в этот день мы узнали всю прелесть ледяных горных речек - купальный сезон, правда, не открыли, но лезли руками, ногами и головами почти в каждую крупную речку, попадавшуюся на пути. В этот день появилась практика запихивания в воду бандан с последующим надеванием оных на головы практически без выжимания… К сожалению, через 20-30 минут от влаги не оставалось и следа. Питье заканчивалось моментально, начали таскать с собой запасы, не надеясь на придорожные пункты питания.

Подметили занимательную особенность местных населенных пунктов (впрочем, она поразила нас еще в Слюдянке, но в поселках и деревнях она смотрелась еще любопытнее): огромное количество спутниковых тарелок, если не на каждом домике, то через один-два точно. Причем сам домик при этом может быть ветхой развалюхой Апогеем этого явления стал домик, который мы увидели на следующий день - панельная пятиэтажка была утыкана тарелками, как новогодняя елка.

Другая закономерность была замечена в пунктах общепита и оказалась очень неприятной для меня: здесь отсутствовал зеленый чай. Пришлось удивлять девушек заказами кипятка с лимоном и сахаром без заварки, с оплатой стоимости чая…

После горок, преодоленных за Танхоем перед нами пролегла ровная трасса на несколько десятков километров - с небольшими подъемами и спусками, которые почти не чувствовались. Справа и слева от дороги тянулись болота и заболоченные леса, а в них великое множество уток, которые постоянно смешили нас своим громким "кряяя".

До города (ныне, видимо, поселка городского типа) Бабушкин мы доехали в довольно измотанном состоянии. Вскоре выяснилось, что гостиница здесь всего одна ("Мысовск"), и, вполне возможно, там уже кто-то живет. Ближайшие базы и гостиницы в Култушной - это еще 30 км по жаре и вновь начавшимся горкам. Решили попытать счастья здесь.

Нам повезло - постояльцы гостиницы уехали утром. Цена тоже очень понравилась - 280 р. с человека в сутки (вскоре, с началом сезона, она должна была подняться до 320 р.). Сама гостиница (надо отдать должное, с видом на Байкал, ж.д. станцию… и помойку, но это уже мелочи) представляла собой квартиру в полублагоустроенном доме (отопление, холодная вода, электроплита, сан. узел), отделанную деревом, с удобной мебелью и душевой кабинкой с нагревателем воды. В общем, все, что нужно усталым нам. Администратор гостиницы, милая женщина в возрасте поначалу приняла нас за командированных МЧСовцев, т.к. при регистрации в гостинице нужны были документы, а самым близким документом было как раз МЧСовское удостоверение (ну в самом деле, не лезть же в рюкзаки за паспортами), и сокрушалась, что ей приходится брать с нас такие деньги. Мы же убеждали ее в том, что находимся здесь в отпуске и по собственной инициативе, так что ничего не имеем против оплаты Не знаю, поверили нам или нет…

Вечер был замечательным. Мы закупились едой в магазине, расположенном с другой стороны дома, поели, в первый раз за 6 дней залезли в душ, намазали обгоревшие места и залепили пластырем ободранные и отлично выспались в "цивилизованных" условиях.

К слову сказать, мы бы тут следующие полдня дрыхли, но надо было наверстывать упущенное.

15.05.2006

Бабушкин - Большая Речка - Селенгинск (попутка) - Улан-Удэ (маршрутка) - поезд до Иркутска

Очень и очень насыщенный день.

Уже в 8-30 выехали из гостиницы, но из Бабушкина выбрались практически через час, посетив телеграф и едальню. Дорога была неплохой, хоть и с подъемами поначалу, но затем почти без колебаний высот - ехалось чудесно. То ли мы привыкли к жаре, то ли температура несколько понизилась, в любом случае, было намного легче, чем в предыдущий день.

Именно на этой дороге, в домике, расположенном на обочине, мы впервые попробовали омуля. Да, да, будете смеяться - в первый раз, хотя на Байкале были уже неделю. Впечатления остались самые лучшие: рыбка была горячей, только что вытащенной из коптильни, имела замечательный вкус, и, что важно, небольшое количество легко отделяемых костей. К слову сказать, стоило все это удовольствие по 25 р. за штуку, и для местных это еще считается дорого!

От места с замечательной рыбкой мы отъехали совсем немного, и, пристроив велики с рюкзаками в компактную кучку, принялись ловить попутку (нам крайне необходимо было к вечеру добраться до Улан-Удэ, дабы не скомкать посещение Ольхона, а на велах мы бы никак этого не успели). Повезло сразу: первый же грузовичок остановился, и мы вместе с велами забросились в кузов. Ощущения от поездки по-детски радостные: мы сидим в кузове, ветер треплет волосы и забивает слова обратно в глотку, грузовичок с изрядной скоростью скачет по неровностям асфальта с горки на горку. Вокруг все начинает зеленеть, красота - аж дух захватывает.

Кстати, необходимо отметить еще одну особенность трассы Иркутск - Чита (по крайней мере, отрезка Слюдянка - Улан-Удэ) - трасса межрегионального значения представляет из себя дорогу в две полосы с нередкими разбитыми участками и подарками от ремонтников дороги - пустое ведро посреди полосы, например. Уже на подъездах к Селенгинску горел лес совсем рядом с трассой - нас обдало волной жара. Лесных пожаров мы за поездку насмотрелись, зрелище страшное.

На подъезде к Селенгинску распрощались с водителем, который, кстати, денег с нас не взял, и снова выползли на трассу с намерением поймать что-нибудь еще. Но здесь удача, видимо, от нас отвернулась: движение было редким, грузовички встречались еще реже, да и те останавливаться почему-то не хотели. Устав от бесцельного стояния/сидения на обочине, мы несколько раз передвигались все дальше по направлению к Улан-Удэ, наконец, за Селенгинском, начали ловить все подряд (в том числе маршрутка). Тут-то нам и повезло: пустая маршрутка подвезла нас до самого Улан-Удэ (по 100 р. с человека), а водитель вдобавок объяснил, как добраться до вокзала и на каком поезде лучше всего ехать до Иркутска.

В Улан-Удэ мы высадились возле центрального телеграфа, где нас ожидала большая подстава: отметку в маршрутную книжку здесь не поставили, сославшись на то, что у них нет штампика Зато мы видели точку отсчета автодорог республики Бурятия и совершенно потрясающее зрелище: на центральной площади величественно стояла… голова Ленина! Да-да, не бюст, а именно голова, огромная, заметная издалека. Такое чудо архитектурной мысли мы не могли не сфотографировать

Улан-Удэ произвел, честно говоря, не самое лучшее впечатление. Могу предположить, что так бы выглядел Пекин в миниатюре: пыль, множество людей и машин, многочисленные транспортные развязки, но при этом - практически полное отсутствие светофоров, то есть движение весьма малоуправляемое. С многочисленными матами мы добрались до вокзала, и вот тут нам в очередной раз повезло: взяли билеты на поезд, отходивший через 4 часа и к утру прибывавший в Иркутск. Возможность изучить город получше за эти 4 часа отпала сама собой (впрочем, не очень-то и хотелось): началась песчаная буря. Сильный ветер, бьющий в лицо песком и камешками, летающие листы железа и крупные ветки деревьев… По пути в магазин я реально опасалась, что меня сдует, либо прилетит камешком крупным по чайнику. Очень порадовалась тому факту, что на мне были очки, хотя и через них песок попадал в глаза. Как мы поняли из разговоров местных, явление это не то чтоб рядовое, но случается, так что никто особо не удивлялся.

Отметку на вокзальном телеграфе, кстати, нам тоже не поставили, сославшись на абсолютно ту же самую причину…

Казалось бы, вот и все, день закончен - дождались поезда и поехали. Да не тут-то было: на вокзале занимательных событий произошло не меньше, чем за весь день до прибытия в Улан-Удэ. За несколько часов мы умудрились познакомиться с:

1. дембелями (тоже откуда-то с Урала; поезд ушел вчера вечером, на него они не попали, т.к. были приняты в ментовку за пьянство; и по причине отсутствия других билетов они продолжали пьянствовать дальше)
2. совершенно потрясающим сотрудником правоохранительных органов: большой дядя, с добрым лицом и не менее добрым и бесконечно усталым голосом, выдающий примерно следующие фразы: "Граждане, вы что, совсем е*анулись тут курить?" (дембелям), "Я что, на доктора похож? А чего ты мне тогда жалуешься?" (свежеотпинанному бомжу). У нас он проверил документы, и, углядев прописку, передал привет нашему транспортному ОМОНу.
3. местной уборщицей, которой очень приглянулся Тукс как кандидат в зятья
4. бомжом…… мы его не звали, он сам приполз…… а потом уполз после общения с ментом.

В общем, я уж думала, что не доживу до поезда - таким насыщенным было ожидание на вокзале. А все потому, кстати, что с велами (на месте разобранными и упакованными в чехлы) нас в зал ожидания не пустили (а в камеру хранения сдаваться мы не рискнули), вот и пришлось сидеть в проходном зале с кассами.

Поезда мы таки дождались. Песчаная буря сменилась дождем, похолодало. Зато в поезд мы загрузились без проблем: проводница сначала запросила багажную квитанцию, но волшебное слово "велосипеды" открыло нам проход в вагон.

Спали в спальниках на боковушках.

Это была вторая ночевка не в палатке.

16.05.2006

Иркутск - Пивовариха - дорога на Малое Голоустное

В Иркутске высадились в 8 с небольшим утра. Несмотря на ярко светившее за окнами поезда солнце, на улице оказалось совсем не жарко: дул сильный ветер. Пока мы искали нужный нам выезд (петляли пару часов по городу, пока не нашли аэропорт, от которого и начиналась дорога на Ольхон!), солнце совсем спряталось и пошел снег. Приблизившись к выезду, мы зашли в кафе, перекусили, а снег все не кончался, пролетал отдельными снежинками. На выезде из города сначала снова засияло солнышко, а через пару минут повалили такой снег! Видимость практически нулевая, снег мокрыми хлопьями летит в лицо… Зато через несколько минут снова высунулось солнце. Такие забавности погоды за день повторились несколько раз.

Асфальт кончился довольно быстро, хотя и позже, чем обещала карта. Щебеночная дорога была вполне сносной, правда, шла чаще всего в горку. На дороге между двумя небольшими поселениями были замечены дети на раздолбанных советских великах, тащившие на себе один еще более раздолбанный вел Местность, кстати, уже совсем не походила на то, что мы видели в Бурятии: более низкие горочки, поросшие сосной и лиственницей.

Под вечер очень насмешил знак "Ремонт дороги" с ограничением скорости до 40 км/ч. Все встреченные нами транспортные средства ползли еще медленнее. Кстати, по этой дороге ходит даже автобус! Ремонт же заключался, по всей видимости, в том, что на половину дороги были навалены кучи щебня. Других следов ремонтной деятельности обнаружить не удалось.

Дорога упорно шла вверх и периодически приходилось слезать с великов и подниматься пешочком. Так, то крутя педали, то шагая рядышком с велосипедами, мы невзначай забрели на отметку 988 метров (самая высокая точка, достигнутая нами за этот поход, да и за всю жизнь, впрочем, тоже). Дальше последовал спуск, да какой! Как мы летели по этой щебенке 57 км/ч - страшно представить. Зато пролетели за 10 минут 6 км, и так бы спускались и дальше, но хотелось все же встать на ночлег до населенного пункта.

Поставились в выгоревшем лесу (такие участки там иногда километрами тянутся), впрочем, подлесок был вполне целым. Приготовили еду, сварили замечательную помесь компота с чаем из кураги, уничтожили все это наполовину и завалились спать.

17.05.2006

Малое Голоустное - дорога на Куртун.

С утра выяснилось два факта: ночью был изрядный минус - чае-компот в котелке замерз в один кусок льда, а мы подмерзли в палатке, а кроме этого, ветер усилился и стал строго встречным, каковым и оставался вплоть до самого Ольхона. До Малого Голоустного добрались быстро, посетили магазин и заодно узнали, что следующий участок нашего пути разбит лесовозами до состояния слабой проезжаемости. Отметили и позитив: в поселке встречались дети школьного возраста и младше (у нас в области в таких населенных пунктах это - куда большая редкость).

Нужная нам дорога нашлась легко: там даже был указатель! И поначалу лесовозка вполне нас радовала, единственно, труднопроходимыми были низинные участки и разваливающиеся мостики. Но шли мы планируемые 15-17 км/ч, вплоть до выезда из поселка, обозначенного на карте как нежилой, но в реале вполне обитаемого… Далее началась полоса препятствий в виде огромных луж, грязюки, размазанной лесовозами по дороге и окрестным кустам, и прочих радостей. Вдобавок на дереве нами была замечена табличка "Осторожно, медведи" , что не могло не настраивать на позитив, надпись эту Тукс сначала прочел как "Остановка Медведка" и даже пытался начать удивляться.

Проехав некоторое расстояние от этого места и увидев неплохую полянку с сенокосными постройками, мы решили остановиться там на привал с чаем (компотом). Костер разожгли на раз, поскольку в округе валялось изрядное количество сухих лиственничных веток, быстренько вскипятили воду… И тут снова пошел снег! Ну нет, я все понимаю, я все-таки с Урала, но снег два дня подряд во второй половине мая - это все же перебор

Единственным плюсом такой погоды было порожденное холодом и снегом желание двигаться вперед и вперед, не останавливаясь. Справедливости ради стоит заметить, что к вечеру снег и ветер прекратились и значительно потеплело…… а вот дорога так и не захотела улучшаться. Велики потяжелели от грязи на пару-тройку килограмм, на обувь налипла грязь, глина и песок… Только совсем к вечеру, когда мы начали подыскивать место стоянки, дорога стала проявлять признаки улучшения.

Встали, свернув с дороги, неподалеку от небольшого водоемчика, где в обилии водились утки. По пути заметили на дереве загадочную табличку "Внимание, шипы!" (ну, про медведей я еще понимаю, а тут совсем теряюсь в догадках… ) Уток, да и других птиц и живности в тех лесах видимо-невидимо (наверное, из-за довольно редкой посещаемости людьми, хотя отдаленные выстрелы вечером мы слышали). Птицы заливались на разные голоса весь вечер, да и с утра.

Оставили чистку и смазку велов на утро - сил заниматься ими сейчас не было. При беглом осмотре выяснилось, что у меня порвался тросик переднего переклюка, но не критично - оставался еще довольно длинный конец троса, так что до города дожить вполне можно было. Хуже было то, что у меня (вполне закономерно, исходя из возраста вела и постоянной нагрузки на него) начался, а, точнее, уже прогрессировал износ системы, и с этим мы ничего не могли поделать до города (запасной системы с собой не было). Пришлось обходиться низкими передачами все последующие несколько дней.

Радовало, что еды на этом этапе похода было достаточно. Сварили ее, поели, забаррикадировались в палатке, поставив на вход рюкзаки во избежание сквозняков, вырубились.

18.05.2006

Куртун - Бугульдейка - Таловка

С утра потеплело, небо прояснилось. Появилась надежда, что сегодняшний день пройдет без снегопадов. Встали достаточно рано ("рано" по нашим меркам - это около 9 утра ), но довольно много времени потратили (пардон, Тукс потратил довольно много времени) на небольшую чистку, большую смазку велов, а также замену томозных колодок. Глобальную чистку велосипедов решили отложить до Ольхона, когда, по нашим расчетам, у нас должно было появиться некоторое количество свободного времени.

До Куртуна мы доехали быстро, главная причина тому - улучшение лесовозной дороги и спуск длиной в несколько километров. Спуск, надо сказать, ужасный - периодически приходилось резко тормозить перед разбросанными и разбитыми бревнами, которые здесь играли роль мостов или просто притормаживать, пролетая/объезжая многочисленные ухабы и ямы. Зато быстро

Куртун оказался небольшой деревней, расположенной у реки с одноименным названием. На наше удивление, здесь была обнаружена школа (действующая), а так же вновь порадовало наличие детей и мамаш с колясочками. Но больше всего порадовало наличие аж двух магазинов (правда, расположенных в частных домах - если не спросить, не сразу и найдешь). Закупившись питьем и продовольствием, мы продолжили путь. На наше счастье, лесовозная дорога здесь заканчивалась и начиналась грунтовка "с улучшенным покрытием", т.е. местами отсыпанная щебенкой. После лесовозки это было сказкой и мечтой.

Следующий десяток километров наш путь проходил по необычайно красивой местности (отдаленно напоминающей берега Серги или Чусовой). Дорожка проходила вдоль кристально чистой речки, в которой виден каждый камешек, между высокими горками, местами поросшими сосной и лиственницей, местами каменистыми. Речка при этом петляла, вместе с ней петляла и дорога: мы насчитали и отметили на GPS не меньше 10 мостиков.

Последний мостик вывел нас к развилке, на которой нам впервые за долгое время пришлось пуститься в раздумья о дальнейшем направлении движения. Это была щебеночная дорога неплохого качества, в одну сторону ведущая к Бугульдейке (поселок на берегу Байкала), в другую сторону выводящая на асфальт (трасса до Еланцов и МРС). В конечном итоге нам надо было попасть на эту трассу, карта (довольно старая, распечатанная из иннета) показывала этот путь как наиболее удобный. Но после консультации с водителями "КАМАЗа", который выехал на эту развилку следом за нами, было решено ехать через Бугульдейку: выходила существенная экономия по километражу, а, соответственно, и времени, а качество дороги должно было оставаться приемлемым (видимо, ее построили сравнительно недавно, поскольку на нашей карте она обозначена как грунтовка).

В общем, скатились с 6-километровой горочки и оказались в Бугульдейке. Поселок более всего запомнился нам двумя вещами: домом культуры в центре поселка, в котором из динамика достаточно громко транслировалась музыка и передачи о вреде алкоголя; а также кефиром, купленным в местном магазине. Отъехав, точнее отойдя в очередную изрядную горочку на километр от поселка, мы присели перекусить купленным кефиром и пряниками. Выпив уже половину кисломолочного продукта, мы случайно взглянули на дату изготовления: 06.05 (в этот день мы были еще в Екатеринбурге, да что там, мы еще и в отпуск не вышли!), а на дворе тем временем стояло 18-е число… Срок годности на упаковке был означен как "5 суток со дня изготовления". Начались шутки про очередь в туалет, а внутренне мы оба стали прислушиваться к себе и ждать последствий (которые, к нашей радости, так и не наступили). Остается загадкой, то ли на заводе перепутали штампик с датой, то ли это нам, как явно не местным и проезжающим мимо, впарили лежалый товар. В любом случае, мы остались живы и здоровы, а это главное

За Бугульдейкой начался подъем по неплохой дорожке. С первой горки сфотографировали поселок в легкой дымке и заросли лиственниц на окружающих горах. Наивно понадеялись, что раз на пути много горок, то и спуски должны быть соответствующие. Да не тут-то было: дорога преимущественно шла вверх, лишь пару раз порадовав нас крутыми "сгорками". Плюс к тому, совершенно не вовремя усилился встречный ветер, причем дул он не порывами, а постоянно со скоростью, определенной двумя независимыми экспертами в нашем лице, в 5-7 метров в секунду. Ехать в таких условиях было, прямо скажем, тяжело.

По дороге сразу подметили еще одну особенность этих мест: из всех встречающихся машин 90% составляли УАЗики системы "батон". Разгадка нашлась через несколько дней: в этих краях с бензином проблемы (а про количество АЗСок мы уже писали), а "батоны", которые мы встречали (также, кстати, как и иномарочные маршрутки, выгодно отличающиеся от наших "ГАЗелей" комфортными сидениями, большей вместительностью и вменяемыми водителями) ездят на дизеле. Соляру же достать гораздо проще и дешевле.

Погонявшись с фотоаппаратом за табуном лошадок и немного еще понасиловав себя кручением педалей против ветра в горку, мы встали в очередном горелом лесу за деревней Таловка, не дотянув до асфальта порядка 10 км. Радовало одно: судя по карте, завтра нам предстоял довольно монотонный спуск (а еще была надежда, что ветер все же прекратится). Натянули чехлы для великов (респект Тарасу ) в качестве стенки от ветра, снова забаррикадировали вход рюкзаками, легли спать (как вскоре выяснилось, поставились мы под уклон, и меня в очередной раз под утро закатали в стенку палатки).

19.05.2006

Таловка - Еланцы - МРС (Сахюрта)

Утром я даже слегка поотбивала самые выдающиеся куски грязи с рамы и вилки, отчего вел приобрел куда более пристойный вид (особенно по сравнению с велом SDTux'а )

Ветер так и не прекратился. Но, в отличие от вчерашнего дня, мы были отдохнувшие и немного перекусившие, поэтому преодолели остаток пути довольно быстро. Помогло здесь еще и то, что глобальных подъемов больше не было, а асфальт начался раньше, чем показывала карта.

Неподалеку от выезда на трассу заехали в закусочную и замечательно пообедали. Расслабились настолько, что оставили здесь фотоаппарат (прямо на столике!), а пропажу его обнаружили только через 6-7 километров, когда приспичило запечатлеть указатель. Туксу пришлось накрутить лишние 6 км в горку и столько же с нее (правда, против ветра). Я, честно говоря, на успех особо не надеялась, но выяснилось, что мы все же потрясающе везучие: хозяйка не только вернула фотоаппарат, но и всячески посочувствовала нам и сказала, что собиралась даже машину (!) за нами отправлять М-да, а уж как было бы обидно остаться, во-первых, без той горы снимков, которые уже были сделаны, а, во-вторых, попасть на Ольхон без фотика… Да и покупка нового пока не входила в наши планы. В общем, все обошлось самым замечательным образом.

После Еланцов (это как раз тот поселок, на въезде в который обнаружилась пропажа фотоаппарата) дорога слегка начала портиться, ветер не прекращался, но зато произошли очередные изменения в окружающей местности: теперь это был почти степной ландшафт (по растительности), но с высокими горками, как и прежде. На этой местности впервые были замечены суслики

В Еланцах, пока я затаривалась едой, Тукс пошел на gps-охоту к видневшемуся не вдалеке зданию с российским флагом и красной табличкой, лелея надежду на то, что это местная администрация и ее можно обозначить как центр города. Но, когда он подошел и прочел табличку, планы по обозначению поменялись: на навигатор для этой точки был выставлен знак "опасность" - здание оказалось районным военкоматом.

Мы ехали по территории Прибайкальского национального парка (остров Ольхон, кстати, тоже к нему относится). Дорога петляла между горок, а порой и карабкалась по ним параллельно ЛЭПке. Дорога, кстати, на протяжении километров 10 представляла собой приятный, явно недавно уложенный асфальт. С немаленькой горочки мы спустились к соленым озерам (правда-правда, мы пробовали на вкус, а то вдруг карта врет опять ), а потом вскарабкались в не меньшую горку… на середине подъема асфальт кончился, несколько сотен метров это была еще вполне проезжаемая щебенка, а потом началась аццкая смесь щебня и песка, ехать по которой было просто отвратительно, и мы предпочли пойти пешком, надеясь, что это всего лишь участок с дорожными работами (хотя, смутно припоминая отчет группы, проезжавшей здесь в 2004 году, скажу, что "дорожные работы" начались уже тогда и явно не продвинулись).

Некоторое время шли пешком, потом ехали, потом вновь начался асфальт... на пятикилометровом отрезке - спуске с горы. По непонятным причинам, как раз на этом асфальтированном участке с обеих сторон стояли знаки ремонтных работ - видимо, как раз песком собирались засыпать, пошутили мы. В конце спуска наткнулись на шашлычную с очень приятными хозяевами и домашней едой. Немного перекусив, а заодно и узнав, что паром уже начал ходить (вообще-то мы знали, что ходит он с 17 мая, но облом на истоке Ангары заставлял сомневаться, что пролив вообще растаял), покатились дальше. Снова ползли в горку, почти непрерывно, по корявой дороге (по ней, кстати, еще и прошло что-то гусеничное, оставив после себя следы почти по всей поверхности). Зато с вершины горы открылось потрясающее зрелище: залив Малое море, еще частично покрытый льдом, в обрамлении высоких горок, с рассыпанными по берегам небольшими домиками.

Я очень радовалась наличию переднего амортизатора, хотя и он не всегда спасал, а уж пятые точки страдали страшно. Зато план на этот день был практически выполнен: вдалеке уже виднелся МРС, мы должны были успеть на последний паром и переправиться… только у самого причала нам почти одновременно пришла мысль, что на Ольхоне будет не так легко остановиться. Судя по карте и некоторой собранной ранее информации, рассчитывать на ночлег мы могли только в Хужире, а это еще 36 км. До темноты мы бы не успели. В палатке спать последние дни не очень-то хотелось, да и местность на южной части Ольхона не располагает, но куда более веским аргументом в пользу гостиниц или баз было наличие в них душа.

В итоге мы остановились в гостинице "Эдельвейс", подмеченной мной еще на пути к причалу. Что очень понравилось - все гостиницы, в которых мы останавливались, были очень "домашними", что в плане питания, что в плане обстановки и отношения к постояльцам. Мы залезли в душ, который на этот раз был в номере, поужинали, пофотографировали закат и виды на Малое море, и не очень поздно завалились спать, чтобы попасть с утра на первый паром. В этот вечер, по крайней мере у меня, настроение было довольно умиротворенным и спокойным: путешествие подходило к концу, последнюю пару дней можно было особо не напрягаться - это с одной стороны, а с другой, впереди у нас был один из самых интересных участков пути - Ольхон.

20.05.2006

МРС - о.Ольхон (паромная переправа) - Хужир - радиалка по о.Ольхон

Встали рано, попили чай, выдвинулись на причал. Утеплились даже более, чем следовало, поскольку предстояла переправа, а на воде достаточно холодно. На пароме мы переправлялись впервые… довольно интересные ощущения, а главное - очень красивые виды на залив Малое море, на пролив Ольхонские ворота; синяя чистая вода за бортом и свежий ветерок, который, по сравнению с предыдущими днями, заметно утих.

Сразу после схождения с парома пришлось раздеться, снять банданы (чтобы лицо все-таки загорело нормально, а не с белыми полосками). Немного перекусив, мы двинулись к Хужиру, попутно осматриваясь.

Рельеф - горки. Дорога - грунтовка, обильно отсыпанная песком, все с теми же неуничтожимыми следами от гусеничной шняги. Подъемы, как и спуски, тянулись порой до самого горизонта. Дорога пролегала по такой же "степной" местности, но, в отличие от предыдущего дня, был постоянно виден берег Малого моря, сам залив, острова и многочисленные мысы. Трава понемногу начинала зеленеть - все-таки, весна в этом году была запоздалой. Сусликов замечено было куда как больше, но фотографироваться они не захотели, хотя один из них проводил нас долгим взглядом, не спрятавшись в свою нору.

Дорога до Хужира заняла у нас 4 часа. На подъездах к поселку покрытие стало совсем отвратным (сплошной песок), зато порадовали перемены в окружающей местности: появились сосны, растущие прямо на песке.

Следующий час был посвящен поиску хостинга для наших тел и выяснению стоимости и технических возможностей местной маршрутки в плане транспортировки нас на следующий день в Иркутск. Поиск гостиницы оказался куда более серьезной проблемой: в поселке, основная статься дохода которого - туризм, большинство гостевых заведений (а также, что самое печальное, ВСЕ закусочные и позные) открывались только через неделю-две. Впрочем, поиски увенчались успехом, и в конечном итоге мы нашли замечательное место остановки - гостиничный комплекс "Байкальский прибой" с летними домиками. Они еще только готовились к сезону, но нас приняли сразу… а мы, пользуясь удачным поворотом событий, еще и баньку у них заказали, и уху из омуля на ужин (уху-то нам сама хозяйка предложила - прим. вредактора).

Бросив рюкзаки, мы поехали кататься по окрестностям Хужира. В начале похода у нас были грандиозные планы объехать весь Ольхон хотя бы только вдоль, но… Светило солнышко и погода была уже по-настоящему летней (сгорели второй раз), дорога - труднопроезжаемой из-за песка, которым здесь отсыпаны или занесены все дороги, дорожки и тропинки, а главное - нас победила лень. Последний денек на природе хотелось провести для себя, сильно не напрягаясь. Съездили до мыса Бурхан (скала Шаманка) - очень привлекательное и живописное место, встречающееся на фото абсолютно у всех, побывавших на Ольхоне. Объехали еще часть поселка в поисках закусочных, в итоге купили пельменей и пообедали ими. Лень стала еще сильнее

Поехали кататься еще на несколько часиков, на этот раз на северо-восток. Поселения нас особо не интересовали, а вот берег, острова, мысы и барханные сосны с торчащими из песка корнями - очень даже. Береговая линия, песчаный пляж, сосны на берегу - все это очень напоминало море, пока не приглядишься и не увидишь, что на воде не пена от прибоя, а лед. За поселком начинался сосновый массив, куда мы и свернули от жары часика на полтора - сидели, болтали, вспоминали истории времен своей юности, ностальгировали.

Проехали еще несколько километров по песчаной дороге, сделали множество снимков прибрежной территории, горок (уже поросших лесом, а не со степной растительностью), неба с облаками и нас, любимых, на фоне всего этого великолепия.

Вернулись "домой" довольные, самую малость уставшие и удивительно умиротворенные. Провели неполный час в деревенской баньке с жаркой парилкой, березовым веником и окатыванием ледяной водой с визгом и воплями Позже поужинали ухой и долго общались с хозяйкой. Приобрели к у нее сувенир - нерпу (мягкую игрушку), набитую овечьей шерстью, очень легкую и симпатичную. На вечер у нас была припасена бутылка вина в ознаменование окончания пути, но… мы ее не осилили. Точнее, не захотели. Выпили буквально по паре глотков и отодвинули подальше. Старые мы стали. "Вот в наше-то время… " ©

Погода окончательно исправилась, уже чувствовалось приближение лета. Закат был чудесно красивым, но я смогла увидеть его только на фотографиях, поскольку валялась после бани на кровати с нерпой и не выходила на улицу. Вышла только ночью, когда небо оказалось усыпанным звездами. Ночь тоже была теплее, чем предыдущие.

21.05.2006

Хужир -Иркутск (маршрутка)

Встали рано, попили деревенского молока, стали готовиться к отъезду. По просьбе хозяйки Тукс осмотрел 4 вела (GT) , которые сдаются в пользование приезжающим, посоветовал поменять колодки и кое-что подрегулировать и выправить восьмерки, которые понаставили "заботливые" посетители комплекса. На остановку маршрутки прибыли заранее и стали договариваться с водителем о перевозки велов и нас. Водителя мы изрядно удивили своим появлением: обычно на Ольхоне велосипедисты начинают появляться не раньше июня, а тут мы… Машинка была без багажника, так что пришлось сложить 4 задних сидения, поместить туда полуразобранные велы и компенсировать водителю стоимость занятых мест (нам это обошлось в 1500 на двоих при стоимости билета 300 с человека… но выбора не было - меньше суток оставалось до самолета, деньги были, а ехали мы вполне комфортно).

Маршрутка находилась в пути не менее 6 часов, считая переправу на пароме и остановку в Баяндае у закусочной на обед. В Иркутске мы на этот раз удачно (узнав предварительно дорогу у водителя) выкатились к аэропорту, пообедали в уже облюбованном нами заведении и пошли осматривать достопримечательности. Доехали до набережной, посмотрели, как выглядит растаявший пруд, посетили ледокол "Ангара" (спущен на воду в 1900 г., сейчас там музей, хотя и свой экипаж имеется). Порадовали зенитные пушки - необходимый для каждого ледокола девайс (от медведей, например, отстреливаться… да и лед колоть надо ведь как-то). Залезли в машинное отделение и подергали за разнообразные рычаги и вентили. Посмотрели замечательные плакаты советских времен в кают-компании.

До самолета оставалась уйма времени, но мы начали продвигаться к аэропорту, поскольку больше обитать нам было негде. Разобрали велики, распределили вещи и прошли в здание. Аэропорт нас в очередной раз поразил, как пустынностью, так и свободным доступом (на время ремонта здания внутренний аэропорт находится на территории международного, поэтому удивлению нашему не было предела. У нас даже на вокзалах документы спрашивают, а тут - заходи кто хошь).

Следующие долгие часы были посвящены ожиданию. Мы отдали немалую сумму продавщице журналов (в 2 захода, ибо купленный сначала UpGrade Special закончился слишком быстро), сходили поочередно перекусить, немного подремали. К полночи зал начал заполняться народом. Далее все просто: сдача багажа (при взвешивании Туксов вел неожиданно оказался тяжелее, чем по дороге в Иркутск и стал весить тютелька в тютельку 20 килограмм), велики мы сами положили на ленту, просветили их тоже при нас и только потом нас отправили на дальнейший осмотр), автобусик, поле, самолет. Народу - умотаться, он летел из Владика с посадкой в Иркутске. Уже привыкший организм не стал протестовать против питания на борту (тем более, что еда была замечательной). Несколько часов дремы.

"Кольцово". Дождь. Получение багажа. Дорога домой на "Волге", велы уложены в полузакрытий багажник. Водитель - сторонник путешествий по России вместо Турции и Египта - расспрашивает нас и радуется. Мы только начинаем осознавать , что наша поездка закончилась.

Здравствуй, дом! Здравствуй, диван! 4 часа утра… Мы вернулись.

©Hlek, SDTux
icq 338-877-250
mail: hlek@id.ru